关于居住小区“人车分流”道路系统的规划探讨

浏览次数:  发布日期: 2013-06-13 | 字体:【

———以山东科技大学教职工公寓区规划为例

张 鹏1 , 矫恒涛2 , 李兵营1
(1. 青岛理工大学建筑学院,青岛266033 ;2. 青岛市规划局,青岛266026)

      摘 要:探讨小区人车分流的道路系统缘起、分类、组织原则及组织方式,并以山东科技大学教职工公寓区规划为实例介绍人车分流道路系统的应用.
      关键词:小区, 道路系统, 人车分流
      中图分类号: TU984. 12

  

   居住小区是城市居民居住和进行日常活动的区域,是城市的有机组成部分,基本上每一个居民在居住小区中度过其一生至少1/ 3 的时间. 小区规划通常包括道路交通规划、公共绿地规划、公共服务设施设计、住宅群体及单体设计等4 个主要方面[1 ] . 小区道路交通组织包括动态交通组织、静态交通组织2 个主要方面. 根据交通组织方式的划分,小区动态交通组织又分为“人车分行”的道路系统、“人车混行”的道路系统和“人车共存”的道路系统三种基本形式. 就组织社区生活秩序而言,小区道路交通组织结构形式的确定是非常重要的环节.

1  小区交通的基本特征
   小区居民活动有三种基本行为———生活、休闲、交通,而交通行为的基本载体是路径,因此路径是这三种基本行为的框架载体. 通过这个框架载体,方可建立正常的小区生活秩序,小区路径一般发生四种基本交通行为即: ①通勤性交通———包括居民上下班、上下学等; ②生活性交通———包括居民为购物、娱乐、消闲、交往等其他日常生活需要而发生的交通; ③服务性交通———包括垃圾清运、居民搬家、货物运送、邮件投递等; ④应急性交通———包括消防、救护等. 机动化的通勤性交通、服务性交通、应急性交通等对居住小区生活的安静和安全都造成不良的影响.

2  “人车分流”道路系统的基本模式
   小区规划中采取人车分流的交通组织手法主要目的在于避免机动通勤性交通及服务性交通对生活性交通造成干扰和影响. 人车分流道路系统包括三种基本模式:①平面分流———通过对道路的专门化设计,建立自成系统的专用道路网络,引导各种交通各行其路、互不干扰,从而建构宏观层面上的人车分流体系.这种分流形式一般适用于规模较大的居住区. ②内外分流———即雷德朋式人车分流,1933 年在美国提出.③立体分流———通过建立在立体空间不同层面上的道路系统来实现人车分行的目的[2 ] .笔者所谈人车分流道路系统是指内外分流的“人车分流”模式.

3  “人车分流”道路系统的缘起

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图1  美国雷德朋居住区中某小区(城市规划原理)
 

   随着私家车拥有量的不断增加,居住小区内部的人车混行变得越来越危险,道路系统的规划设计越来越重视分散汽车交通量和局部的人车分流. 在这种情况下“, 人车分流”的道路系统在美国20 世纪20 年代被提出,并于1933 年由美国建筑师C ·斯泰恩和规划师H ·莱特在新泽西州纽约郊区的雷德朋(Radburn) 居住区中实施(图1) [3 ] . 这种人车分流的道路组织方式以住宅庭院或组团为居住单位组织周边式住宅区,每个居住单位有一条直接开口于周围道路的尽端式或半环式车行道路,住宅的后院面向这些车行道,汽车可直接开进后院;步行道路将中心绿地、公共服务设施连接起来.这种系统使步行道路和车行道路完全分离,成为两个独立的道路系统,行人与汽车分别通行,不产生平面交叉,居民通过步行系统在内部自由活动,不受外部车行交通的干扰. 这种道路组织方式能保证住宅院落居住生活环境的安静和安全,避免机动车对居民生活质量的影响,因此,以后在许多国家和地区被广为采用[4 ] .

4  我国居住小区路网模式的演进

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图2  我国居住小区道路模式演进示意图
  

   我国居住小区路网模式的演进,如图2 所示.在图2 列举的典型路网中,2a 型路网道路对穿小区,小区中心在中央;2b 型路网道路对穿小区,小区中心在道路一侧;2c 型路网内环路将通过中心的一条主要通道分为两条,小区中心在内环路的围合区域. 2d 型路网为人车分流道路系统. 2c 与2a 和2b 相比,穿越小区中心道路的交通量降为原交通量的50 % ,居民使用布置在环路内的小区中心和公共开放空间时受到机动车严扰的可能性也就降低了50 %,而在2d 型路网中采用外环路的小区,居民前往小区中心时理论上可不受车行交通的干扰[5 ] . 当然这种外环路网也有其局限性,比如比较适合一个用地规模10~20hm2 的小区.

5  “人车分流”道路系统的规划组织原则
(1) 进入小区后人行道路与车行道路在空间上分离,设置步行路与车行路两个独立的路网系统;
(2) 车行路应分级明确,可采取围绕小区外围的布置方式,并以枝状尽端路或环状尽端路的形式伸入到各住户院落或住宅单元的背面入口;
(3) 在车行路附近或尽端处应设置适当数量的机动车停车位,在尽端型车行路的尽端应设回车场地;
(4) 步行路应该贯穿于小区内部各主要功能区,将绿地、公共服务设施串联起来,并伸入到各住宅院落或住宅单元的正面入口,起到连接住宅院落、住家私院的作用.

6  实例应用分析
6. 1  概况
山东科技大学黄岛校区位于青岛市黄岛区辛安街道办事处西部,东临昆仑山北路,南、北、西三面环山,环境优美. 本校区为新建校区,总体规划为同济大学设计,校园一期建设刚刚完成教学区和学生住宿区的建设. 教职工公寓区位于校园的西南部,用地北临校园内部一座小山,南临前湾港路,东临教学区,西部为预留发展用地. 基地呈东西狭长带状,东西1200m 左右,南北宽176~370m ,总占地面积27. 61hm2 ,
如图3 所示.

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图3  山东科技大学教职工公寓区规划总平面图

6. 2  道路交通规划组织原则
(1) 整体性原则:依据校园总体规划确定的路网为基础,补充、完善校园路网结构;
(2) 人本性原则:以人为本,尊重步行行为,创造均好的人居环境;
(3) 可适性原则:建立舒展流畅的道路结构,有效组织教职工生活、休闲、交通三种基本行为.
6. 3  车行系统的建立
通过分析校园整体路网结构和公寓区规划用地条件,道路规划采用内外分流模式,建立外环路网,主要从以下两点考虑:
(1) 完善校园整体路网. 由于征地和分期建设产生的阶段性影响,造成原校园规划中西南侧路网结构的缺憾,本次规划对原校园总体规划路网结构(见图4) 进行了局部调整和完善. 规划继续借用基地北侧原规划道路,南侧将临城市道路的校园路延伸,因势利导地形成人车分流的外环路网结构. 在有效的整合教职工公寓区与校园整个功能结构关系的同时,更有利于教职工公寓区的功能结构组织(见图5) .

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图4  原校园总体规划结构与路网分析图      图5  调改后校园总体规划结构与路网分析图

(2) 适应于基地地势. 基地地势北高南低,南北坡度较大,地形坡度大多在10 %以上,不易形成南北向的直接联系. 规划通过路网结构解决竖向设计的难点,车行外环两条东西向道路坡度为2 %左右,南北向路坡度为6 %左右,在消防和搬家时通过组团间的车行入口,从南北两侧分别进入院落,南北方向只需向内延伸一个院落,然后就变为东西向的宅间路(平行于等高线) ,坡度比较容易满足技术规范.
6. 4  步行系统的建立
本次规划以中央步行带为主,以组团路和宅间路为辅组织步行系统;在形成外向型的车行系统的同时,组织内向型的步行系统(见图6) . 步行系统通过以下几个方面来建立: ①外环车行路网可以保证中央步行绿带的安静和安全; ②基地东侧即是教学区,教师上下班的主要出行路线为东西向,即步行带的走势顺应了主要的人流方向; ③步行带与绿带相结合大大提升了公共绿地的使用效率; ④将步行带与景观带相结合,通过步行带的宽窄变化与转折,结合布置水景、小品雕塑、公共建筑及休闲设施等,可以形成开合有致的连续的流畅景观空间,使人产生观赏的视觉动感,丰富小区空间.
6. 5  静态交通组织
   随着城市居民私家车拥有量的不断递增,机动停车场(库) 的取值标准和规划布点问题日益突出. 人车分流道路系统建立的目的能否有效实现与停车场(库) 布点密切相关. 内外分流模式要求停车场(库) 出入口应在机动车道路一侧相临设置,步行出入口则可结合内向型步行系统设置.本方案采用分散的路边停车和组团间集中停车相结合的模式. 既减少了对居住环境的干扰,又便于居民使用(见图7) .

7  结束语
   诚然人车分流的道路交通组织方式也存在一些不容忽视的问题:道路交通趋向复杂化,道路占地面积大;出入口多,不利于社区管理,又对外部交通产生较大干扰;如果中心绿地和各个设施、各出入口没有较好的联系,容易因缺少治理,使中心绿地变得荒凉、空旷.


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图6  山东科技大学教职工公寓区规划道路模式图   图7  山东科技大学教职工公寓区停车场布点图
  

   尽管如此,人车分流道路系统较好地解决了私人汽车高度发展时期的人车矛盾,至今仍然成为人们仿效的典范. 总而言之,在进行小区道路组织时,是不是采用人车分流的道路组织方式,要根据当地现有的情况及今后的发展趋势,因地适宜地规划小区的道路交通系统,塑造更加健康、高效的现代化居住小区.

参 考 文 献
[ 1 ]  王依涵. 关于居住区道路组织规划的研究. 安徽建筑,2003 , (1) :30231
[ 2 ]  万勇,王玲慧. 居住区人车交通组织研究. 新建筑,2000 , (2) :39241
[ 3 ]  李德华. 城市规划原理. 第3 版. 北京:中国建筑工业出版社,2001. 433
[ 4 ]  刘阳. 住区规划设计中步行系统的引入. 安徽建筑,2000 , (6) :67268
[ 5 ]  陈燕萍. 居住区道路系统与交通安全. 规划师,2000 , (3) :42243
[ 6 ]  朱亚光,马培建,刘建秀. 深圳市交通管理体制的探讨. 青岛建筑工程学院学报,2003 ,24 (1) :23225

Research on Road System Planning of Pedestrian System
Separated from Vehicle System in Residential Quarters
———Taking the Planning of Faculty Apartment House in Shandong
University of Science and Technology for Example

Zhang Peng1 , J iao Heng2tao2 , Li Bing2ying1
(1. School of Architecture , Qingdao Technological University , Qingdao 266033 ;
2. Qingdao City2Planning Bureau , Qingdao 266026)

Abstract : This paper studies t he origin , classification , organizational p rinciple and t he way to separate pedest rian system f rom vehicle system in residential quarter s. And based on the planning of faculty apartment buildings in Shandong Univer sity of Science and Technology , t his paper int roduces the application of road system for separating pedest rians f rom vehicles.
Key words : residential quarter s , road system , pedest rian system separated f rom vehicle system